İSBİKE Kaç TL? – İstanbul’da Bisiklet Paylaşımı Üzerine Güncel ve Eleştirel Bir Bakış
Bir kent tarihçisi olarak, ulaşım biçimlerinin nasıl evrildiğini, insanların şehirle kurduğu ilişkiyi ve kamusal mekân kullanımındaki dönüşümleri izlemek her zaman ilgimi çekmiştir. Özellikle son dönemde artan trafik, çevre bilinci ve toplu taşımaya olan yük, şehirlere alternatif ulaşım yolları aramayı zorunlu kılıyor. Bu bağlamda İSBİKE — İstanbul’un akıllı bisiklet paylaşım sistemi — bu dönüşümün hem sembolik hem pratik bir örneği: Peki, İSBİKE kullanımı ne kadar? Bu yazıda güncel fiyatlar, geçmişten bugüne değişimler ve bu sistemin toplumsal anlamı üzerinde duracağım.
İSBİKE Nedir, Nasıl Doğdu?
İSBİKE, 2012 yılında İSPARK tarafından başlatılan bir bisiklet paylaşım sistemi. Amaç; İstanbul gibi büyük, yoğun trafik ve nüfuslu bir şehirde hem toplu taşıma alternatifini artırmak hem de çevreci, sağlıklı ulaşımı teşvik etmekti. ([Vikipedi][1])
Zamanla durak sayısı, bisiklet sayısı ve abone kullanıcı sayısı arttı; böylece İSBİKE, sadece bir “turistik araç” olmaktan çıkarak şehir içi ulaşımın parçası hâline geldi. Bu değişim, şehrin ulaşım altyapısı ve vatandaşın şehirle kurduğu ilişki açısından önemli bir kırılma noktası oldu.
İSBİKE Fiyatları Ne Kadar? 2025 Güncel Tarifeler
2025 itibarıyla İSBİKE’nin ücret tarifesi yenilenmiş durumda. Sistemde üç ana kullanım şekli bulunuyor: Avantajlı yıllık abonelik, standart yıllık abonelik ve kredi kartıyla tek seferlik kiralama. ([Kartal 24][2])
– Avantajlı yıllık üyelik ücreti 350 TL olarak belirtiliyor. ([Kartal 24][2])
– Standart yıllık üyelik ücreti de 80 TL. ([Kartal 24][2])
– Tek seferlik kullanımlar için kredi kartı provizyonu 150 TL. ([Kartal 24][2])
Saatlik kiralama ücretleri de şöyle (abonelik türüne göre değişebiliyor):
| Süre | Ücret |
| ———– | —— |
| 0–60 dk | 14 TL |
| 60–120 dk | 20 TL |
| 120–180 dk | 28 TL |
| Her ek saat | +18 TL |
Bu fiyatlar 2025 tarifesine göre, standart ya da avantajlı abonelik ile yapılan kullanımlar içindir. ([Kartal 24][2])
Kredi kartı ile tek seferlik kullanımda başlangıç provizyonu sonrası ücretlendirme biraz farklı olabiliyor. ([Kartal 24][3])
Bu rakamlar, İSBİKE’nin geçmişteki fiyatlandırmalarıyla kıyaslandığında — örneğin önceki yıllarda 1–2 saatlik kiralamanın 3–5 TL civarında olduğu dönemler — ciddi bir artış gösterdiğini işaret ediyor. Bu da sistemin hem bakım‑işletim maliyetleri hem de enflasyon / döviz kurlarındaki değişikliklerle ilişkili. ([Cyclist Türkiye][4])
Fiyat Değişimleri, Toplumsal ve Ekolojik Tartışmalar
İSBİKE’nin giderek artan ücretleri aslında yalnızca bir ekonomik trend değil — aynı zamanda kamusal ulaşımın, çevresel sürdürülebilirliğin ve eşit ulaşım hakkının toplumsal bir kavgasını da yansıtıyor.
Bir zamanlar gece sahilde birkaç lira karşılığında kiralayabildiğiniz bisikletler, bugün yıllık abonelik ya da saatlik ücretlerle hizmet veriyor. Bu dönüşüm, sistemin profesyonelleşmesi ve geniş çapta yayılması açısından olumlu olsa da, kullanım maliyetinin yükselmesi, dar gelirli kullanıcılar için bariyer oluşturabilir. Bu da “bisiklet her kesim için ulaşılabilir mi?” sorusunu gündeme getiriyor.
Diğer yandan, İSBİKE’nin varlığı — en azından potansiyeli — çevre duyarlılığı, trafik yükünün azaltılması ve kent içi enerji tüketiminin azaltılması gibi kazanımlar demek. Bu nedenle, artan ücretler bir tür toplumsal yatırım olarak da görülebilir. Ancak bu yatırımın herkese eşit şekilde ulaşması, sistemin gerçekten kamusal fayda üretip üretmediğinin tartışmalı olduğu anlamına geliyor.
Geçmişten Bugüne: İSBİKE ve Kentin Dönüşümü
Geçmişte bireysel araba, motosiklet veya toplu taşıma dışında alternatif ulaşım imkânları sınırlıydı. İSBİKE ile birlikte şehirde bisikletin toplu ulaşım içindeki yeri artmaya başladı. Özellikle kent merkezlerinde, sahil hattında, deniz hattına yakın bölgelerde bisiklet kullanımı hem pratik hem de ekonomik bir ulaşım seçeneği hâline geldi. ([internetistanbul.com][5])
Bu dönüşüm, kentin sosyal yapısını ve vatandaş‑şehir ilişkisini de etkiledi. İSBİKE, trafik stresi, ulaşım maliyeti ve çevre kaygısı gibi pek çok meseleye basit ama etkili bir çözüm sundu. Ancak bu çözümün sürdürülebilir olması, tarifelerin makul olması, bakım‑durak sayısı ve bisiklet sayısının yeterli olmasıyla doğrudan ilgili.
İleriye Dönük Sorular: Erişilebilirlik ve Eşitlik
2025 fiyatlarıyla İSBİKE, artık “herkes için ucuz bisiklet”ten biraz daha kurumsal ve maliyetli bir hizmete dönüşmüş durumda. Bu, sistemi düzenli kullananlar için mantıklı olabilir; ama öğrenci, dar gelirli, kısa süreli yolculuk yapan ya da seyahat amaçlı kullananlar için maliyet daha dikkate değer hâle geliyor.
Bu noktada önemli soru şu: Bisiklet paylaşımı gerçekten kentte ulaşılabilir ulaşım seçeneği olarak kalabilir mi? Eğer tarifeler yüksek kalmaya devam ederse, bu topluluk bisiklet kullanımını sınırlayabilir — oysa bisikletin yaygınlaşması, çevre ve şehir sağlığı açısından önemli.
Ayrıca, bakım, durak yenileme, bisiklet inovasyonu gibi konularda yapılan harcamaların bedeli kime ödettiriliyor? İSBİKE’nin “kamusal hizmet” niteliği, fiyat artışları ile zayıflayabilir.
Sonuç: İSBİKE — Ulaşım, Kent ve Erişilebilirlik Üzerine Bir Deneme
İSBİKE, İstanbul’da bisiklet paylaşım kültürünü yaygınlaştırmayı amaçlayan, çevreci ve pratik bir sistem. 2012’den bu yana binlerce insanın ulaşım alışkanlıklarını, kentle olan bağını yeniden şekillendirdi. Ancak 2025 fiyat tarifesine göre, kullanım maliyeti eskisine göre ciddi oranda artmış durumda — bu da hem sistemin sürdürülebilirliği hem de toplumsal erişilebilirlik açısından sorgulanmayı hak ediyor.
Eğer siz İstanbul’da yaşıyorsanız veya ziyaret ediyorsanız; İSBİKE’yi denemek istiyorsanız, güncel ücretleri kontrol edip kullanım amacınıza göre karar vermeniz faydalı olacaktır. Sistem, doğru planlanırsa hem cebinize hem de şehir yaşamınıza katkı sunabilir.
İsterseniz, 2020’lerden bugüne İSBİKE kullanım istatistikleri, durak/bisiklet sayıları ve kullanıcı profilleri üzerine de bir analiz yazabilirim. Nasıl olur?
[1]: “İsbike”
[2]: “İSBİKE bisiklet kiralama fiyatları 2025 – 24 Haber”
[3]: “İSBİKE bisiklet nasıl kiralanır? – 24 Haber”
[4]: “İSTANBUL’UN BİSİKLETLERİ: İSBİKE – Cyclist Türkiye”
[5]: “İSBİKE durakları nerede? İSBİKE kullanım ücreti ve aboneliği ne kadar?”